根据隆众数据显示，12月主营炼厂库存环比汽涨柴跌，汽油同比去年下滑10.35%，跌幅较11月收窄4个点；柴油同比去年增加12.98%，涨幅较11月也收窄16个点，经过最后一个月的奋战，汽柴库存差异较大的格局有所扭转，柴油排库压力缓解。

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2020年内，样本主营炼厂库存整体偏高。在3-4月、6月和12月出现低点，在1-2月、7-10月出现年内高位。同比去年库存涨幅最高达35.94%，在8月；最低值2.99%，在12月。年内库存呈现波浪形走势，受疫情和经济复苏影响较大，与往年相比，淡旺季不分明。具体原因如下：

1. 1-2月库存延续了2019年的上行、高库存趋势，叠加疫情对国内需求的大幅缩减，导致1月库存出现15%的环比涨幅，奠定了全年高库存的基础，2月库存持续坚挺，环比继续攀升1.5%。

2. 进入3月，国内大力开展复工复产，以柴油为代表的油品需求大增，3月柴油库存大降，带动整体库存走低。

3. 6月，学生开学、大量资金流入市场刺激市场复苏，基建大规模开展，原油触底反弹，一波备货叠加刚需刺激销量增加，库存下滑。

4. 7月后汽柴油库存呈现不同走势，汽跌柴涨，汽油在刚需带动下消费量奋起直追，而柴油则后劲疲乏，消化了二季度利好刺激后柴油需求增速放缓，加上产量的持续高位和进口受阻，柴油库存在双重打压下于7-8月份进入垒库阶段，经过金九银十长达三个月的漫长消化，库存终在年底出现好转。

目前来看，主营库存已经基本恢复到往年同期水平，预计2021年1-2月库存会有所累积，但进入3月后，随着基建开工和需求复苏，加上4月后主营有望迎来一大波检修，届时，市场供应量有望减少，3-6月库存都有望呈现缓慢下滑趋势，对二季度市场价格或会形成支撑。