近日，国家邮政局发布一则消息，根据实时监测数据显示，截至2月7日，2021年我国第100亿件快件已经诞生。这一成绩的达成仅用38天，而达到这一数量，2019年用了79天，2020年因受疫情影响用了80天。快递百亿业务量所用时间的再次刷新记录，不仅彰显了快递行业蓬勃活力，也凸显了行业在促进消费和畅通经济循环中的重要作用。

与往年不同，在各地倡导“就地过年”的背景下，网络拜年、快递带货成为过年新方式，一件件快递包裹寄托了亲朋之间最诚挚的祝福。流动的年货催生了新的消费需求，激活了庞大的内需市场，也为快递行业的2021年开局带来新机遇。数据显示，1月我国快件业务量翻翻，达86亿件，同比大幅增加127%，“2021年网上年货节”是快递包裹的主要动力，加上疫情和政策对人们消费习惯的引导哥改变，导致全国快递业务量实现“开年红”。

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今年，政策指引下邮政EMS、顺丰、京东物流、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦和极兔等品牌快递企业纷纷宣布“春节不打烊”，并从网络、运力、人员、客服等方面做好保障。加上新冠疫情持续时间已经整一年，人们出行频次受到限制，人们的消费习惯也在发生潜移默化的变化，更多的由线下商超实体购物转移到线上网络购物，这是消费能力的转移。那真实的消费总量增加了吗？真不好说。

这种消费习惯的改变会对油品消费产生什么影响呢？

首先，人们足不出户就能解决生活需求满足，导致私家车出行频次减少，汽油消费降低。

柴油消费则较为复杂，65%以上是交通运输需求带来的，在这部分交通运输中，快递行业的运输占有一定比例，但不是大部分，因为网上消费大多是快消品，而大宗商品是运输的主体，例如：油品、化工品、煤炭、铁矿石、木材等。不过可以肯定的是快递行业在交通运输中的占比在逐渐提高，随着我国”公转铁、公转水”的推进，大宗商品更多的将通过铁路、水路和管道运输，快消品领域线上销售占比将逐渐提高。

但是，线下实体后期也不是没有发展空间的，线上线下更好的结合，一方面能刺激市场公平竞争，提升服务质量，还能活跃市场气氛，推动市场化的合理发展。所以快递行业增速也可能在5年内遇到瓶颈，等待疫情散去，线下实体行业可能在政策推动下反扑，这将成为市场化经济的一场大绝杀。