众所周知，柴油价格波动与汽油相比，价格变动淡旺季区间明显，且价格变动比较频繁，相较于汽油投机性较大，所以柴油的后期走势关注度较大。今天我们着重从宏观面来分析一下柴油的后市发展趋势。

图一：2020年柴油消费总量占比图

来源：国家统计局

因柴油广泛应用于农业生产、交通运输、工矿基建、发电等领域。如图一所示，由国家统计局数据可以看出，2020年柴油消费量的主要消费总量占比最多的是交通运输领域，占到总消费量的68%。交通运输领域中柴油的应用较多的主要是货车和客车，主要用于日常的物流运输和人员出行。下面，我们就通过2019年至2021年7、8月份的货运运输量和客运运输量数据来具体分析一下后市的柴油的消费情况，进而推演出后市柴油价格趋势该何去何从。

图二：2019年-2021年7、8月货运运输量对比图

来源：国家统计局

图二为近三年7、8月的货运运输量数据。由图二中可以看出，2021年8月货运量为45.34万吨，同比2020年8月上涨5.2%，因2020年一整年受公共安全事件影响，总体货物运输量下行，我们不做具体对比分析。而从图二已经可以看出，今年的货运量已与2019年8月同期水平相近，这主要得益于进入2021年，随着我国对疫情的防控措施和各项政策支撑，整体经济稳步向上发展，尤其是物流运输等行业的发展和完善，我国的整体货运量已恢复至疫情前的政策水平。从往期经验可以得出，7月份开始，货运量呈逐月上涨形态，预计9月份的货运总量有望超越2019年同期正常水平。

图三：2019年-2021年7、8月货运运输量对比图

来源：国家统计局

图三为近三年7、8月的客运运输量数据。由图三可以看出，2021年8月，客运运输量为5.49万人，同比2020年8月下跌44.1%，但累计客运运输量为57.79万人，与2020年持平。2020年和2021年7、8月当月客运运输量及累计客运运输量呈断崖式下跌态势，2021年8月当月数据同比2019年8月下跌65.21%，累计数据同比2019年下跌51.32%。从这组数据对比中可以看出，2021年客运运输量累计数据虽已基本与2020年持平，但较疫情前正常水平仍有较大的差距，有将近一半的上升空间。从运转趋势来看，当前客运运输量环比也呈现下行态势，这与近期的疫情反复或有关系。

综合来看，当前货运运输量已经恢复至疫情前的正常水平，客运运输量数据较疫情前正常水平差距较大。在当前世界大环境经济增长趋势或有后退的趋势下，我国经济增长正向缓速增长也属正常表现。结合柴油消费来看，当前柴油下游消费仍有较大的上行空间，不过在经济增速较缓的步调下，后市柴油消费增速或没有预期那么乐观。